CROCIERE, CAVI E SOVRANITÀ ALLA EUROPEA: La Marina Italiana in Indo-Pacifico sfida il Dragone?_di Cesare Semovigo

CROCIERE, CAVI E SOVRANITÀ ALLA EUROPEA:

La Marina Italiana in Indo-Pacifico sfida il Dragone ?

Nonostante l’entusiasmo dei comunicati e la bandiera sempre ben stirata sulle navi in partenza, la partecipazione italiana alle esercitazioni e alle “crociere operative” nell’Indo-Pacifico si conferma una di quelle operazioni che fanno più rumore nei corridoi delle cancellerie che nelle piazze di casa nostra. E non solo per il rischio di sentirsi un tantino fuori rotta, ma per il sospetto – sempre più consistente – che il coinvolgimento sia manovrato con la stessa trasparenza con cui si tirano i cavi per le illuminazioni festive.

Infatti, mentre Londra e Parigi si alternano in plancia per dare il ritmo, la Marina italiana si ritrova spesso nel ruolo di chi “fa squadra”, ma senza mai davvero mettere mano alla rotta. E se la triade a guida Starmer ormai manovra con decisione tanto il Dragone (vero bersaglio del “gioco”) quanto la sedicente portaerei italiana, il rischio che la nostra partecipazione serva più a mandare segnali oltreoceano che a rafforzare una reale autonomia strategica è tutt’altro che trascurabile.

Più di una perplessità aleggia tra gli addetti ai lavori: la narrazione ufficiale insiste sulla tutela della sovranità (“niente obblighi, nessun comando esterno, ognuno per sé, ma tutti insieme!”), eppure, quando si va a cercare chi davvero dirige la crociera, i riferimenti diventano flebili — quasi che parlare chiaro sia imbarazzante per chi la rotta l’ha solo ricevuta.

In questo clima, il sospetto che sia stato richiamato persino Schettino per dare colore alla cabina di comando serve ormai a mascherare il monotono refrain: “vedo non vedo, comando non comando”.

In fondo, l’opportunità vera di questo coinvolgimento da spot anni ‘80 tinte pastello sembra quella di esibire la bandiera in acque lontane, sacrificando interessi nazionali nei confronti della Cina .

E allora, il rischio è quello di continuare a promuovere crociere a tema mentre chi dirige l’orchestra (e gli interessi strategici veri) si trova altrove, lasciandoci – ancora una volta – a metà tra il salotto buono e la sala macchine.

“Questa cuccetta sembra un letta a due piazze , si ci sta meglio
che in ospedale “.

La sincronizzazione dei dispiegamenti di portaerei tra Italia, Francia e Regno Unito nell’Indo-Pacifico nasce formalmente all’interno della European Carrier Group Interoperability Initiative (ECGII), una piattaforma di cooperazione tecnico-operativa che ha come scopo il rafforzamento della capacità europea di proiettare forza navale in chiave multinazionale.

Attraverso la collaborazione tra i tre Paesi, si punta a rendere sempre più interoperabili i rispettivi gruppi portaerei con azioni quali l’allineamento di ali imbarcate, navi di scorta e risorse logistiche, così da formare – quando richiesto – una formazione navale europea capace di agire in modo coeso.

Dal punto di vista politico-militare, questa scelta viene presentata come contributo alla sicurezza regionale e come risposta credibile all’intensificarsi delle attività militari cinesi nell’area di Taiwan, compreso il recente dispiegamento di più portaerei della Marina cinese oltre la First Island Chain.

Dal punto di vista operativo, il meccanismo ECGII prevede espressamente la salvaguardia della sovranità nazionale: ogni Paese mantiene la libertà di decidere la partecipazione alle singole missioni e conserva pieno controllo sulle proprie capacità, evitando ogni integrazione forzata in commandi permanenti.

Tuttavia, proprio questo “coordinamento senza vincoli”, se da un lato esalta la flessibilità, dall’altro solleva interrogativi sulla reale efficacia strategica e sulla capacità di azione autonoma in caso di crisi matura .

Non si giunge, infatti, alla costituzione di una vera task force europea permanente, ma piuttosto a un’intesa di massima visibilità, con significativa ricaduta di soft power e deterrenza simbolica sulle rotte più strategiche del pianeta.

“Imperialismo morente”?

Va però sottolineato come molte analisi anglosassoni e continentali leggano questo sforzo europeo come il riflesso di un “imperialismo morente”: una proiezione di potenza più orientata a dimostrare vitalità e presenza piuttosto che a incidere concretamente sugli equilibri della regione indo-pacifica.

La necessità di mostrarsi coesi e “presenti” rischia di servire più agli alleati tradizionali (USA in testa), che a una reale autonomia strategica continentale. Così, mentre a parole si ribadisce la tutela delle singole sovranità, nella prassi la cabina di regia resta fuori portata e le decisioni cardine sono spesso prese altrove

Nonostante la retorica su autonomia e cooperazione, è difficile non vedere che la vera regia delle operazioni resta appannaggio di pochi decisori e che la sostanza di queste “crociere” europee resta soprattutto simbolica, come segnale all’alleato d’oltreoceano e, indirettamente, ai competitor asiatici.

Chi davvero dirige la rotta – e per quali finalità strategiche ultime – resta dunque questione aperta e fonte di non poche perplessità tra analisti e addetti ai lavori e semplici capitani di macchine .

Italia

• Portaerei: ITS Cavour (F-35B, elicotteri)
• Fregata: ITS Virginio Fasan (classe FREMM)
• Nave rifornitrice: ITS Vulcano
  Regno Unito
• Portaerei: HMS Queen Elizabeth (F-35B)
• Cacciatorpediniere: HMS Diamond, HMS Dauntless (Type 45)
• Fregata: HMS Kent, HMS Richmond (Type 23)
• Logistica: RFA Fort Victoria
  Stati Uniti
• Portaerei: USS Theodore Roosevelt (Nimitz class)
• Cacciatorpediniere: USS Halsey, USS Daniel Inouye (Arleigh Burke)
• Logistica: USNS John Ericsson, USNS Tippecanoe
  Giappone
• Portaelicotteri/portaerei leggera: JS Izumo
• Cacciatorpediniere: JS Atago, JS Myoko, JS Takanami, JS Suzutsuki
  Australia
• Cacciatorpediniere: HMAS Hobart (classe Hobart)
• Fregata: HMAS Anzac (classe Anzac)
  Francia
• Fregata: FS Provence, FS Languedoc (classe FREMM)
  Canada
• Fregata: HMCS Ottawa (classe Halifax)
  Corea del Sud
• Cacciatorpediniere: ROKS Sejong the Great (KDX-III)
  Nuova Zelanda
• Fregata: HMNZS Te Kaha (classe Anzac)
  Singapore
• Fregata: RSS Steadfast (classe Formidable)

Il dispositivo di scorta che accompagna la Cavour : una singola fregata e una nave rifornitrice.

Fregata: ITS Virginio Fasan (classe FREMM)

Nave rifornitrice: ITS Vulcano

Gli Stati Uniti impiegano la USS Theodore Roosevelt con una scorta composita di cacciatorpediniere Arleigh Burke e un’unità logistica, a conferma del ruolo americano di “garante” della sicurezza marittima nella regione.

Dal Giappone e dall’Australia arrivano rispettivamente la portaelicotteri Izumo e la HMAS Hobart, simboli di un coinvolgimento regionale in forte crescita ma ancora ben orchestrato da Washington.

Lo schieramento rivela il reale equilibrio dei pesi: presenza europea di supporto, comando operativo americano e partecipazione controllata degli alleati locali, in uno scenario dove la proiezione di forza serve più alla diplomazia delle immagini che a eventuali crisi militari.

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