Hechi, Guangxi, ponte Tian’e Longtan; Liupanshui, Guizhou, ponte Beipanjiang; Ponte Huajiang in costruzione
Prodotto finito. Divertente errore di battitura rispetto all’originale. È costato 1,023 miliardi di yen e ci sono voluti cinque anni per costruirlo, circa 142 milioni di dollari al tasso di cambio odierno.
Quattordici mesi fa, il Francis Scott Key Bridge è crollato dopo che una nave portacontainer ha colpito uno dei suoi piloni in un incidente marittimo con pochissimi precedenti. Il processo di sostituzione merita di essere letto, poiché rivela numerosi ostacoli burocratici che devono essere superati. Il confronto dei costi dalla costruzione iniziale a quella della sostituzione racconta la sua storia: “La costruzione del ponte originale è costata 141 milioni di dollari [nel 1977], circa 743 milioni di dollari nel 2024”, mentre il costo stimato al termine del 2028 è compreso tra 1,7 e 1,9 miliardi di dollari: oltre dieci volte il costo iniziale. Fornisco queste informazioni per confrontare quanto descritto nell’articolo . Oltre all’immagine di copertina, l’articolo ne contiene molte altre che vale la pena vedere anche senza traduzione.
Secondo un articolo del South China Morning Post di Hong Kong del 26 maggio, un recente studio pubblicato sulla rivista nazionale Transportation Science and Engineering afferma che entro il 2030, “la produzione di ponti in Cina” raggiungerà tutti i seguenti traguardi: il ponte sospeso più lungo del mondo, il ponte più alto del mondo e tutti i ponti strallati che hanno stabilito diversi record. In risposta, il rapporto lamentava che la Cina avesse “ridefinito i limiti dell’ingegneria civile”.
” I ponti della Cina: costruire in modo più intelligente, costruire più in alto, dove nessun altro osa costruire “, si legge nel rapporto, aggiungendo che è bastata una generazione alla Cina per passare dall’affidarsi a tecnologie straniere per la costruzione di ponti al diventare “il progettista indiscusso dei ponti più audaci del mondo”. “Dai canyon avvolti nella nebbia agli stretti devastati dai tifoni fino alle vaste aree metropolitane, gli ingegneri cinesi stanno costruendo strutture che sfidano i limiti della geografia e stabiliscono nuovi record mondiali”.
Secondo il South China Morning Post , lo studio evidenzia metodi di rilevamento sofisticati, modelli avanzati e tecniche ingegneristiche innovative, tra cui innovazioni nella scienza dei materiali, che hanno permesso alla Cina di continuare a costruire ponti di grandi dimensioni. Allo stesso tempo, il rapido sviluppo dell’intelligenza artificiale (IA) e l’applicazione di attrezzature da costruzione intelligenti e automatizzate renderanno la costruzione di ponti più sicura ed efficiente.
Di seguito sono riportati alcuni dei progetti di ingegneria di ponti nazionali che hanno attirato l’attenzione del rapporto. Alcuni di essi sono stati completati e hanno stabilito record mondiali; altri sono in fase di completamento e si prevede che stabiliranno nuovi record una volta completati:
Ponte sul fiume Changtai Yangtze (Jiangsu)
Il ponte sul fiume Yangtze di Changtai, che collega Changzhou e Taizhou, diventerà il ponte strallato più grande del mondo dopo la sua apertura al traffico quest’anno. Si dice che l’attuale detentore di questo record sia il ponte dell’Isola Russky, completato nel 2012, con una campata principale (ovvero la campata tra le principali strutture di supporto) di 1.104 metri, mentre la campata principale del ponte sul fiume Yangtze di Changtai ha raggiunto i 1.208 metri.
Secondo la China Railway Corporation Limited (CREC), il ponte sul fiume Yangtze di Changtai è lungo 10,03 chilometri e la sezione strada-rotaia è lunga 5,3 chilometri, il che lo rende il primo attraversamento fluviale al mondo che integra autostrade, ferrovie interurbane e autostrade ordinarie. Il ponte è stato progettato dal China Railway Bridge Bureau e la costruzione è iniziata nell’ottobre 2019.
Secondo le informazioni fornite dal China Railway Bridge Bureau, a gennaio di quest’anno il progetto accessorio del ponte sul fiume Yangtze di Changtai è stato sostanzialmente completato e si prevede che l’autostrada sarà aperta al traffico a ottobre.
Il South China Morning Post ha sottolineato che tra i primi 10 ponti strallati al mondo entrati in funzione, il ponte russo dell’Isola Russkij è in cima alla lista, seguito da due ponti francesi e giapponesi, e dalla Cina che attualmente occupa i restanti sette posti. Entro il 2026, però, ci saranno nove ponti cinesi nella top 10.
Ponte sul fiume Zhangjinggao Yangtze (Jiangsu)
Il 26 di questo mese, la trave centrale della torre principale sud del ponte sul canale sud del ponte sul fiume Yangtze di Zhangjinggao, che collega Zhangjiagang, Jingjiang e Rugao, è stata completata con successo, un ulteriore passo avanti verso la copertura della torre principale. Si prevede che il ponte sul fiume Yangtze di Zhangjinggao sarà completato nel 2028, quando la sua campata principale raggiungerà i 2.300 metri, diventando il ponte sospeso più grande del mondo.
A differenza dei ponti strallati, che hanno la forma di enormi ventagli e “appendono” le travi principali direttamente ai piloni tramite cavi diagonali, le travi principali del ponte sospeso trasmettono la forza ai cavi tramite bracci verticali, e i cavi sono sospesi e ancorati su entrambi i lati del ponte tramite i piloni, pendenti dall’alto verso il basso, e la forma è generalmente simile a una parabola. [Vedi diagramma nell’articolo.]
Oltre al ponte sospeso con la campata più lunga del mondo, si prevede che il ponte sul fiume Yangtze di Zhangjinggao stabilirà cinque “migliori record mondiali” una volta completato, tra cui il pilone per ponte sospeso più alto del mondo, alto 350 metri, equivalente a un edificio di 125 piani, il cavo principale ad alta resistenza più lungo del mondo, la fondazione di ancoraggio a muro di terra più grande del mondo, la trave a cassone in acciaio a lunghezza continua più lunga del mondo e il più grande dispositivo telescopico di spostamento del mondo.
Allo stesso tempo, il ponte presenterà anche 6 “prime mondiali”, tra cui il sistema di autobilanciamento del cavo principale del ponte sospeso a campata super-large e il sistema anticorrosione intelligente integrato dell’intero ponte . In particolare, in termini di struttura, la torre principale adotta il primo sistema di vincolo combinato al mondo con scatola in acciaio e tubo in acciaio riempito di calcestruzzo, in grado di aumentare la capacità portante del pilastro della torre del 30%, riducendo al contempo il peso del corpo della torre del 50%, risolvendo efficacemente il problema di portata e di sovrappeso di una torre del ponte sospeso alta due chilometri.
Secondo il South China Morning Post , quasi tutti i ponti sospesi attualmente in costruzione nel mondo si trovano in Cina. Tra i ponti sospesi aperti al traffico, il record mondiale per la campata più lunga è detenuto dal ponte di Canakkale in Turchia, del 1915, con una campata principale di 2.023 metri e completato e aperto al traffico nel 2022; seguono il ponte di Akashi Kaikyo in Giappone e il ponte sul fiume Yangtze Yangsigang a Wuhan, in Cina.
Ponte Dankunt (Jiangsu)
È molto difficile immaginare la lunghezza incredibile di questo sistema di ponti, con questa immagine che ne dà un’idea mentre scompare in lontananza. 164 km o 102 miglia.
Il ponte Dankunte, noto anche come ponte Danyang-Kunshan, è un viadotto composto da numerose campate brevi nella sezione Jiangsu della ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai, con una lunghezza totale di 164,8 chilometri; è anche il ponte più lungo del mondo, registrato nel Guinness dei primati.
Dal suo completamento nel 2010 e dalla sua entrata in servizio nel 2011, il ponte di Danquint detiene questo record. Ma il South China Morning Post ha affermato che in futuro potrebbe essere battuto dal corridoio ferroviario proiettile Mumbai-Ahmedabad in India.
Si prevede che il corridoio ferroviario ad alta velocità Mumbai-Ahmedabad sarà completato nel 2028 e avrà una lunghezza complessiva di 508 chilometri, la maggior parte dei quali sarà costituita da viadotti.
Strada Xihuomen e ponte ferroviario (Zhejiang)
Il ponte ferroviario e autostradale di Xihuomen è un comune ponte transoceanico tra la ferrovia Yongzhou e l’autostrada a doppio binario Ningbo-Zhou attraverso il canale Xihuomen, collegando l’isola di Zhoushan Jintang e l’isola di Zhangzi, ed è un progetto di controllo della ferrovia Ningbo-Zhou.
Secondo CCTV News, il ponte autostradale e ferroviario di Xihuomen ha una lunghezza totale di 3.118 metri, la campata principale adotta un sistema di sospensione strallato lungo 1.488 metri e l’impalcato del ponte è largo 68 metri. Inoltre, le fondazioni del ponte sono costituite da pali trivellati con un diametro di 6,3 metri e il substrato roccioso è profondo 60 metri, il che lo rende il ponte più grande al mondo.
Ponte Tian’e Longtan (Guangxi)
Aperto al traffico nel febbraio dello scorso anno, il ponte Tian’e Longtan nella contea di Tian’e, nella provincia del Guangxi, è ora il ponte ad arco a campata più grande del mondo. Si trova 6 chilometri a monte della diga della centrale elettrica di Longtan nella contea di Tian’e, città di Hechi, Guangxi, attraverso il fiume Hongshui, con una lunghezza totale di 2.488,55 metri e una campata calcolata di 600 metri per il ponte principale.
Secondo un rapporto di China Communications News di febbraio dello scorso anno, la campata calcolata del ponte principale di 600 metri del ponte Tian’e Longtan ha aumentato il record mondiale della campata di ponti ad arco simili (il ponte Beipanjiang costruito nel 2016), superando di gran lunga il tasso medio di sviluppo annuo di 1,5 metri per la campata dello stesso tipo di ponte ad arco.
Il rapporto ha inoltre evidenziato come nella costruzione del ponte Tian’e Longtan siano state adottate numerose tecniche di costruzione innovative, che hanno permesso di superare problemi quali la costruzione di profonde fosse di fondazione, alti piloni, la lavorazione e la produzione di grandi volumi di calcestruzzo ad arco e di nervature ad arco, colonne ad arco, sollevamento di travi a T e altri problemi costruttivi, il che dovrebbe fornire un importante riferimento per la futura costruzione di ponti ad arco in calcestruzzo nelle zone montuose.
Ponte della Gola di Huajiang (Guizhou).
Il ponte sulla gola di Huajiang, nel Guizhou, prende il nome dal Grand Canyon di Huajiang, noto come la “crepa nella terra”. Ha una lunghezza totale di 2.890 metri, una campata principale di 1.420 metri e un’altezza di 625 metri dalla superficie dell’acqua, equivalente a quella della Shanghai Tower, che conta più di 200 piani.
Secondo la China Railway Second Bureau Group Company, la costruzione del ponte sulla gola di Huajiang inizierà nel 2022, sarà completata a gennaio di quest’anno e dovrebbe essere aperta al traffico a giugno. Una volta completato, supererà il ponte di Beipanjiang e diventerà il ponte più alto del mondo, stabilendo anche il record per la campata di ponte sospeso più lunga al mondo in zone montuose, tanto da essere definito “il primo sia in orizzontale che in verticale”.
Vale la pena menzionare che il peso totale delle travi reticolari in acciaio del ponte è di circa 22.000 tonnellate, ovvero l’equivalente di tre Torri Eiffel, ma la squadra di costruzione ha completato l’installazione delle travi reticolari in acciaio in soli due mesi.
Ponte Beipanjiang (Guizhou, Yunnan)
A circa 200 chilometri dal ponte della gola di Huajiang, il ponte Beipanjiang detiene l’attuale Guinness dei primati per il ponte più alto del mondo, con un’altezza verticale di 565,4 metri dalla piattaforma del ponte alla superficie del fiume.
Il ponte Beipanjiang, noto anche come “il primo ponte sul fiume Beipanjiang”, costruito congiuntamente dalle province di Yunnan e Guizhou, si trova sul fiume Nizhu, all’incrocio delle due province. Ha una lunghezza totale di 1341 metri ed è collegato alla città di Duge, distretto di Shuicheng, a est, e al comune di Puli, città di Xuanwei e città di Qujing, a ovest, e fa parte dell’autostrada Hangrui. Nel 2016, il ponte Beipanjiang è stato ufficialmente aperto al traffico.
Secondo i dati pubblici, quasi la metà dei 100 ponti più importanti del mondo si trovano nel Guizhou, di cui 4 dei 10 ponti più importanti si trovano nel Guizhou, e 15 ponti hanno vinto un totale di 25 premi nazionali e internazionali, di cui 4 ponti hanno vinto il Premio Gustav Lindthal dell’International Bridge Conference (IBC), noto come il Premio Nobel nel settore dei ponti, che rappresenta i quattro noni del paese.
Ponte Shiziyang (Guangdong)
Con una campata principale di 2.180 metri, si prevede che il ponte Shiziyang, che collega Guangzhou e Dongguan, diventerà il primo ponte sospeso a due piani al mondo di oltre 2.000 metri, nonché il secondo ponte sospeso a campata unica al mondo, dopo il ponte sul fiume Yangtze di Zhangjinggao, la cui conclusione è prevista per il 2028.
L’altezza della torre principale del ponte di Shiziyang è di 342 metri, equivalente all’altezza di un edificio di 110 piani, il che significa che, una volta completata, sarà la torre principale di un ponte sospeso a due piani più alta del mondo. Secondo quanto riportato dal Guangdong Provincial Communications Group, nelle prime ore del mattino del 2 aprile, la sezione T20 della torre del ponte di Shiziyang era stata gettata e l’altezza di costruzione aveva superato i 100 metri.
Terzo ponte di Pingnan (Guangxi)
Fino all’apertura al traffico del ponte Tian’e Longtan nel 2024, il terzo ponte di Pingnan nel Guangxi, completato nel 2020, si è classificato al primo posto tra i ponti ad arco a campata più lunga del mondo. La lunghezza totale del ponte è di 1035 metri, la campata principale è di 575 metri, il ponte ad arco tubolare in calcestruzzo portante centrale e il ponte di accesso sono realizzati con travi a cassone continue in calcestruzzo precompresso.
Tuttavia, il South China Morning Post ha affermato che anche la posizione del “secondo arco del mondo” del Pingnan Third Bridge potrebbe essere presto “consegnata”: la campata principale di 580 metri del ponte Fenglai a Chongqing, in costruzione, dovrebbe essere aperta al traffico entro la fine dell’anno.
Ponte ferroviario Shanghai-Sutong sul fiume Yangtze (Jiangsu)
Il ponte ferroviario e autostradale Shanghai-Sutong sul fiume Yangtze è stato inaugurato ufficialmente nel 2020, con una campata principale di 1.092 metri, una lunghezza totale di 11,07 chilometri e una torre principale alta 330 metri.
Come progetto di controllo attraverso il fiume Yangtze della sezione ferroviaria Shanghai-Sutong del corridoio ferroviario costiero cinese, l’autostrada e il ponte ferroviario Shanghai-Sutong sul fiume Yangtze integrano le tre funzioni di ferrovia nazionale, ferrovia interurbana e superstrada; lo strato superiore è una superstrada a sei corsie a doppio senso con una velocità di progetto di 100 chilometri all’ora; lo strato inferiore è una ferrovia a quattro linee, di cui la ferrovia Shanghai-Sutong ha una velocità di progetto di 200 chilometri all’ora e la ferrovia interurbana Tongsu-Jiayong ha una velocità di progetto di 250 chilometri all’ora.
Ponte sul fiume Yangtze del tempio di Guanyin (Hubei)
Con una lunghezza totale di 1.860 metri e una campata principale di 1.160 metri, si prevede che il ponte sul fiume Yangtze verrà inaugurato nel 2026, quando sostituirà il ponte ferroviario e autostradale Shanghai-Sutong sul fiume Yangtze, diventando il secondo ponte strallato a campata più lunga al mondo.
Anche il ponte strallato a seconda campata originale del mondo, situato anch’esso nell’Hubei, il ponte ferroviario e stradale sul fiume Yangtze di Ma’anshan (campata principale di 1.120 metri), verrà spostato indietro a causa del completamento del ponte sul fiume Yangtze del tempio di Guanyin.
Tuttavia, una volta completati, entrambi i ponti strallati supereranno l’attuale detentore del record per il ponte strallato più lungo del mondo, il ponte dell’isola Russky a Vladivostok, in Russia.
Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao (Guangdong-Hong Kong-Macao)
Il ponte lungo 55 chilometri che attraversa l’estuario del Fiume delle Perle e collega Hong Kong, Zhuhai e Macao è il ponte marittimo più lungo del mondo, costituito da tre ponti strallati, un tunnel sottomarino e quattro isole artificiali.
La costruzione del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao è iniziata nel 2009 ed è stata completata e aperta al traffico nel 2018, riducendo il tempo di percorrenza stradale tra Hong Kong, Zhuhai e Macao da circa quattro ore a soli 45 minuti.
Il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao è costituito da tre sezioni principali: il collegamento Hong Kong lungo 12 chilometri, la sezione principale di attraversamento marittimo lunga 29,6 chilometri (compreso un tunnel sottomarino di 6,7 chilometri collegato da isole artificiali) e il collegamento Zhuhai lungo 13,4 chilometri.
Secondo i dati della stazione di ispezione di frontiera del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao della stazione di ispezione di frontiera di Zhuhai, al 27 aprile di quest’anno il numero di passeggeri in entrata e in uscita attraverso il porto autostradale di Zhuhai del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao ha superato i 10 milioni, con un aumento annuo di oltre il 18,9%, stabilendo un nuovo record per il flusso di passeggeri più rapido di oltre 10 milioni dall’apertura del porto, 25 giorni prima rispetto al 2024. [Enfasi mia]
Non credo che nessuno dei risultati sopra menzionati debba sorprendere. Quello qui sotto non è stato menzionato nella narrazione, ma sembra davvero meritevole: il ponte Ruyi.
Al centro delle campate superiore e inferiore si trovano pannelli di vetro che permettono ai turisti di ammirare il fondo della gola. Il design imita la tradizionale forma d’arte cinese nota come ruyi di giada, un simbolo cinese di buona fortuna. La gola si riempie spesso di nebbia e ci sono alcune splendide immagini del ponte che sembra galleggiare sulla nebbia. Tutti i ponti raffigurati e menzionati, così come i loro numerosi simili, sono realizzati per essere esteticamente gradevoli, oltre che resistenti e funzionali. Molti sono situati in regioni sismicamente attive e hanno incorporato nuove tecniche ingegneristiche e materiali per mantenerli in piedi.
Probabilmente il progetto più ambizioso è stato il complesso ponte-tunnel Hong Kong-Zhuhai-Macao, progettato per durare 120 anni, la cui costruzione ha richiesto poco più di otto anni e un costo di 127 miliardi di yen (18,8 miliardi di dollari). Le attrezzature ingegneristiche uniche prodotte per scavare i tunnel sono state impiegate in progetti simili. Sarei molto curioso di scoprire quale offerta avrebbe presentato un’azienda cinese per sostituire il ponte Francis Scott Ket. Certo, sarebbe stata penalizzata da costi di materiali e manodopera molto più elevati, ma avrebbe fornito un utile confronto. Anche i progetti ingegneristici pianificati dalla Cina per il futuro sono molto ambiziosi, in quanto per lo più extraterrestri. La base educativa per la produzione di tutti quei ponti e altre tecnologie è la matematica: la matematica costituisce persino la base delle scienze naturali, della biologia e della chimica. Ero un bambino che usava il regolo calcolatore con un Pickett e stavo appena imparando a padroneggiare quando le prime calcolatrici scientifiche, piuttosto ingombranti, apparvero a prezzi elevati. A mio parere, prima di affidarsi a calcolatrici e computer, bisognerebbe imparare a usare i vecchi metodi, perché aiutano le persone a pensare meglio: per essere innovativi, bisogna usare la mente.
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Secondo il South China Morning Post (SCMP) di Hong Kong del 26 maggio, un recente studio pubblicato sulla rivista nazionale Transportation Science and Engineering afferma che entro il 2030 i “costruttori cinesi di ponti” avranno realizzato tutti i seguenti risultati: il ponte sospeso più lungo del mondo, il ponte più alto del mondo e tutti i ponti strallati da record del mondo.La Cina ha “ridefinito i limiti dell’ingegneria civile”, si legge nel rapporto.
“I ponti cinesi: costruire in modo più intelligente, costruire più in alto, costruire dove nessun altro osa”, si legge nel rapporto, che sottolinea come la Cina sia passata dall’affidarsi a tecnologie straniere per la costruzione di ponti a diventare “l’indiscusso progettista dei ponti più audaci del mondo” in una sola generazione.Il tempo.”Dai canyon nuvolosi e dagli stretti devastati dai tifoni alle vaste aree metropolitane, gli ingegneri cinesi stanno costruendo strutture che sfidano i limiti geografici e stabiliscono record mondiali”.
Secondo il South China Morning Post, lo studio sottolinea che sono i sofisticati metodi di rilevamento, la modellazione avanzata e le tecniche ingegneristiche innovative, comprese le scoperte nella scienza dei materiali, che hanno permesso alla Cina di continuare ad avanzare nella costruzione di grandi ponti.Allo stesso tempo, il rapido sviluppo della tecnologia dell’intelligenza artificiale (AI) e l’uso di attrezzature edili intelligenti e automatizzate renderanno la costruzione di ponti più sicura ed efficiente.
Ecco alcuni progetti di ponti nazionali che hanno ricevuto attenzione da questo rapporto.Alcuni di essi sono già stati completati e hanno stabilito dei record mondiali; altri sono in fase di completamento e si prevede che saranno premiati con dei record al termine dei lavori:
Ponte sul fiume Changtai Yangtze (Jiangsu)
Il Changtai Yangtze River Bridge, che collega le città di Changzhou e Taizhou, diventerà il ponte strallato più grande del mondo in termini di campata quando sarà inaugurato quest’anno.L’attuale detentore del record è il Russian Island Bridge, completato nel 2012 e con una campata principale (cioè quella tra le strutture di supporto principali) di 1104 metri, mentre il Changtai Yangtze River Bridge ha una campata principale di 1208 metri.
Secondo la China Railway Engineering Corporation (CREC), il Changtai Yangtze River Bridge, con una lunghezza totale di 10,03 km e una sezione di 5,3 km di ferrovia pubblica e ferrovia combinata, è il primo attraversamento fluviale al mondo che combina un’autostrada, una ferrovia interurbana e un’autostrada ordinaria.Progettato dal China Railway Bridge Bureau, il ponte ha iniziato la sua costruzione nell’ottobre 2019 ed è stato chiuso con successo lo scorso anno con l’inizio della pavimentazione del ponte.
Secondo le informazioni fornite dal China Railway Bridge Bureau, a gennaio di quest’anno le opere accessorie del Changtai Yangtze River Bridge sono state sostanzialmente completate e l’autostrada dovrebbe essere pronta per il traffico a ottobre.
Foto aerea del ponte Changtai sul fiume Yangtze alla luce del sole del 25 maggio 2025 Vision China
Il South China Morning Post osserva che tra i primi 10 ponti strallati al mondo in termini di lunghezza della campata principale, il Russian Island Bridge della Russia è in cima alla lista, così come due ponti in Francia e in Giappone, mentre la Cina occupa attualmente gli altri sette posti.Ma entro il 2026 saranno nove i ponti cinesi nella top ten.
Ponte sul fiume Yangtze di Zhang Jinggao (Jiangsu)
Il 26 di questo mese, la trave centrale della torre principale sud del ponte sul fiume Zhang Jinggao Yangtze River Bridge South Channel Bridge, che collega Zhangjiagang, Jingjiang e Rugao, è stata fusa con successo, un passo avanti verso il successo del topping della torre principale.Secondo quanto riferito, il completamento del ponte sul fiume Yangtze di Zhang Jinggao è previsto per il 2028, quando la sua campata principale raggiungerà i 2.300 metri, il che lo renderà il ponte sospeso più grande del mondo in termini di campata.
Con il cavo diagonale la trave principale sarà direttamente “appesa” alla torre del ponte, a forma di enorme ventaglio del ponte strallato, diverso dalle travi principali del ponte sospeso attraverso il braccio verticale per condurre la forza ai cavi, i cavi attraverso le torri sospese e ancorate su entrambi i lati del ponte, appesi dall’alto, la forma del generale vicino alla parabola.
Le diverse strutture di forza del ponte strallato (in alto) e del ponte sospeso (in basso) Studente di tecnologia
Oltre al ponte sospeso con la campata più grande del mondo, il ponte Zhang Jinggao sul fiume Yangtze dovrebbe stabilire cinque record “migliori del mondo” al momento del completamento, tra cui la torre del ponte sospeso più alta del mondo con i suoi 350 metri, equivalente all’altezza di un edificio di 125 piani, i cavi principali ad alta resistenza più lunghi del mondo, le fondazioni di ancoraggio del muro diaframmatico più grandi del mondo, la trave scatolare in acciaio di lunghezza continua più lunga del mondo e i giunti di espansione a dislocamento più grandi del mondo.il giunto di espansione a dislocamento più grande del mondo.
Allo stesso tempo, il ponte avrà anche sei progetti “primi al mondo”, tra cui il sistema strutturale di autobilanciamento dei cavi principali del ponte sospeso a campata super-grande e il sistema intelligente integrato anticorrosione dell’intero ponte, ecc.In particolare, nella struttura, la torre principale adotta il primo sistema al mondo di combinazione scatola d’acciaio-tubo d’acciaio-calcestruzzo di contenimento, in grado di migliorare la capacità portante della colonna della torre del 30% e di ridurre il peso del corpo della torre del 50%, risolvendo efficacemente il problema di livello mondiale delle colonne della torre del ponte sospeso di due chilometri, ultra-elevate e ultra-pesanti.
Cantiere del ponte sul fiume Zhang Jinggao Yangtze River Bridge South Channel Bridge, Zhangjiagang, provincia di Jiangsu, 26 marzo 2025 Vision China
Secondo il South China Morning Post, quasi tutti i ponti sospesi attualmente in costruzione nel mondo si trovano in Cina.Tra i ponti sospesi attualmente aperti al traffico, il record mondiale per la campata più grande è detenuto dal Ponte di Çanakkale (1915) della Turchia, con una campata principale di 2.023 metri, che sarà aperto al traffico nel 2022; seguono il Ponte sullo Stretto di Akashi del Giappone e il Ponte sul fiume Yangtze Yangsigang della Cina a Wuhan.
Ponte di Dankunt (Jiangsu)
Il ponte di Dankunt, o ponte speciale di Danyang-Kunshan, è un viadotto composto da numerose brevi campate sulla sezione di Jiangsu della ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai, con una lunghezza totale di 164,8 chilometri, ed è anche il primo ponte più lungo del mondo attualmente registrato dal Guinness dei primati.
Un mega ponte ferroviario sulla sezione Danyang-Kunshan della ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai a Suzhou, 26 febbraio 2022 Vision China
Il ponte di Dankunt detiene il record da quando è stato completato nel 2010 e messo in funzione nel 2011.Tuttavia, il record potrebbe essere battuto in futuro dal progetto indiano Mumbai-Ahmedabad Bullet Train Corridor, secondo il South China Morning Post.
Il completamento del Mumbai-Ahmedabad Bullet Train Corridor è previsto per il 2028 e avrà una lunghezza totale di 508 chilometri, con la maggior parte del percorso costituita da viadotti.
Ponte a doppio scopo di Xihoumen (Zhejiang)
Il ponte a doppio scopo di Xihoumen è un ponte marittimo condiviso per la ferrovia di Yongzhou e la linea duplicata della superstrada di Yongzhou attraverso il corso d’acqua di Xihoumen, che collega l’isola di Jintang e l’isola di Pamphlet di Zhoushan, ed è un progetto di controllo della ferrovia di Yongzhou.
Secondo il notiziario della CCTV, il ponte a doppio scopo pubblico-ferroviario di Xihoumen è lungo 3.118 metri, con una campata principale di 1.488 metri che utilizza un sistema di sospensione strallata e una larghezza del ponte di 68 metri, che al termine dei lavori diventerà il ponte pubblico-ferroviario con la campata più ampia del mondo e il ponte di attraversamento marittimo più largo del mondo.Inoltre, le fondazioni del ponte adottano pali trivellati di 6,3 metri di diametro, a 60 metri di profondità nel sottosuolo, un’altra novità mondiale nella costruzione di ponti.
Ponte speciale Tian’e Longtan (Guangxi)
Aperto al traffico nel febbraio dello scorso anno, il Tian’e Longtan Special Bridge nella contea di Tian’e, nel Guangxi, è ora il ponte ad arco a campata più grande del mondo.Si trova a 6 chilometri a monte della diga della centrale elettrica di Longtan, nella contea di Tian’e, nella città di Hechi, nel Guangxi, e attraversa il fiume Hongshui, con una lunghezza totale di 2.488,55 metri, mentre il ponte principale ha una campata calcolata di 600 metri.
Secondo quanto riportato da “China Communications News” nel febbraio dello scorso anno, il ponte di Tian’e Longtan, con i suoi 600 metri di luce calcolata, ha raggiunto il record mondiale di luce di un ponte ad arco dello stesso tipo (il ponte di Beipanjiang, completato nel 2016), passando da 445 metri a 155 metri, molto di più rispetto al precedente ponte ad arco dello stesso tipo, con un tasso di sviluppo medio di 1,5 metri all’anno.
Il rapporto ha inoltre evidenziato che il ponte speciale di Tian’e Longtan ha adottato molte tecniche innovative nella sua costruzione, superando successivamente problemi di costruzione difficili come le fosse di fondazione profonde, le pile alte, la lavorazione e la produzione di calcestruzzo di massa e di centine per la sede dell’arco, i pilastri sull’arco e il sollevamento della trave a T, e si prevede che in futuro costituirà un importante riferimento per la costruzione di ponti ad arco in calcestruzzo in aree montuose.
Ponte speciale Tian’e Longtan, Hechi, Guangxi, 12 febbraio 2024 Visione Cina
Ponte del canyon di Huajiang (Guizhou)
Il Guizhou Huajiang Canyon Bridge, che prende il nome dal suo attraversamento del Huajiang Canyon, noto come “crepa nella terra”, ha una lunghezza totale di 2.890 metri, con una campata principale di 1.420 metri e un’altezza di 625 metri dalla superficie dell’acqua, paragonabile a quella della Shanghai Center Tower ed equivalente a più di 200 piani.
Secondo la China Railway Second Bureau Group Corporation, la costruzione del ponte Huajiang Canyon è iniziata nel 2022 ed è stata completata nel gennaio di quest’anno; l’apertura al traffico è prevista per giugno.Dopo il completamento, il ponte supererà il ponte di Beipanjiang diventando il ponte più alto del mondo e stabilirà il record della prima campata di un ponte sospeso di montagna al mondo, che è anche descritto come “orizzontale e verticale sono i primi”.
Vale la pena ricordare che il peso totale delle travi a traliccio in acciaio del ponte è di circa 22.000 tonnellate, equivalente a 3 Torri Eiffel, ma il team di costruzione ha completato l’installazione delle travi a traliccio in acciaio in soli 2 mesi.
Ponte speciale di Beipanjiang (Guizhou, Yunnan)
A circa 200 chilometri di distanza dal ponte Huajiang Canyon, il ponte Beipanjiang è l’attuale detentore del Guinness World Records per il ponte più alto del mondo, con un’altezza verticale del ponte sul fiume di 565,4 metri.
Il ponte speciale di Beipanjiang, noto anche come “primo ponte di Beipanjiang”, costruito congiuntamente dalle province dello Yunnan e del Guizhou, si trova sul fiume Mud Pig, alla confluenza delle due province, con una lunghezza totale di 1.341 metri, collegato alla città di Dugu, nella parte orientale della città di Shui, e che si interseca con la borgata Puli della città di Xuanwei, nella parte occidentale della città di Qujing, che fa parte dell’autostrada Hangzhou-Rui Expressway.Il ponte speciale di Beipanjiang è stato formalmente aperto al traffico nel 2016.
I dati pubblici mostrano che la classifica dei primi 100 ponti più alti del mondo ha quasi la metà nel Guizhou, di cui i primi 10 ponti più alti hanno quattro nel Guizhou, 15 ponti hanno vinto un totale di 25 premi internazionali e nazionali, tra cui quattro ponti sono stati premiati con il premio Nobel per il settore dei ponti noto come International Bridge Conference (IBC) Gustav Lindsal Award, che rappresenta quattro noni del Paese.
Ponte Beipanjiang, Liupanshui, provincia di Guizhou, 21 aprile 2025 Visione della Cina
Ponte Shiziyang (Guangdong)
Con una campata principale di 2.180 metri, il ponte Shiziyang, che collega Guangzhou e Dongguan, dovrebbe essere il primo ponte sospeso a due piani al mondo a superare la classe dei 2.000 metri, nonché il secondo ponte sospeso a campata più lunga al mondo, dopo il ponte sul fiume Yangtze di Zhang Jinggao, che dovrebbe essere completato nel 2028.
L’altezza della torre principale del ponte Shiziyang è di 342 metri, pari all’altezza di un edificio di 110 piani, il che significa che, una volta completato, sarà la torre principale del ponte sospeso a doppio ponte più alta del mondo.Secondo le notizie diffuse dal Guangdong Provincial Transportation Group, nella prima mattinata del 2 aprile è stata completata la colata della sezione T20 della torre della funivia del ponte Shiziyang e l’altezza della costruzione ha superato i 100 metri.
Tre ponti di Pingnan (Guangxi)
Prima dell’apertura del ponte speciale Tian’e Longtan nel 2024, il Pingnan Three Bridges nel Guangxi, completato nel 2020, è stato classificato come il ponte ad arco con la campata più grande del mondo.Il ponte è lungo 1.035 metri, con il ponte principale che si sviluppa su un arco in calcestruzzo a tubi d’acciaio a media portanza di 575 metri e il ponte di avvicinamento che utilizza travi scatolari continue in calcestruzzo precompresso.
Tuttavia, secondo il South China Morning Post, il Pingnan Third Bridge potrebbe presto “cedere” la posizione di “secondo arco più grande del mondo”: la campata principale di 580 metri del Chongqing Fenglai Bridge, in costruzione, dovrebbe essere aperta al traffico entro la fine dell’anno.La campata principale di 580 metri del ponte Fenglai di Chongqing, in costruzione, dovrebbe essere aperta al traffico entro la fine dell’anno.
Ponte pubblico ferroviario Shanghai-Sutong sul fiume Yangtze (Jiangsu)
Inaugurato ufficialmente nel 2020, il ponte pubblico ferroviario Hsu-Su-Tong sul fiume Yangtze ha una campata principale di 1.092 metri, una lunghezza totale di 11,07 chilometri e una torre principale alta 330 metri, che attualmente è il secondo ponte strallato a campata più lunga del mondo.
Come progetto di controllo attraverso il fiume Yangtze per la sezione ferroviaria Shanghai-Suzhou-Tongzhou del corridoio ferroviario costiero cinese, il ponte sul fiume Yangtze Shanghai-Suzhou-Tongzhou combina le funzioni di una ferrovia nazionale, di una ferrovia interurbana e di un’autostrada, con il livello superiore che è un’autostrada a due sensi di marcia a sei corsie progettata per una velocità di 100 chilometri all’ora, e il livello inferiore che è una ferrovia a quattro corsie, con la ferrovia Shanghai-Suzhou-Tongzhou progettata per 200 chilometri all’ora e la ferrovia interurbana Tongsu-Suzhou-Jiaxing-Ningbo progettata per 250 chilometri all’ora.
Ponte sul fiume Yangtze del Tempio di Guanyin (Hubei)
Il Guanyin Temple Yangtze River Bridge di Hubei, lungo 1.860 metri e con una campata principale di 1.160 metri, dovrebbe essere inaugurato nel 2026, quando sostituirà l’Husutong Yangtze River Public-Railway Bridge come secondo ponte strallato a campata più lunga del mondo.
Anche il secondo ponte strallato più lungo del mondo in costruzione, il Maanshan Yangtze River Crossing Bridge (campata principale di 1.120 metri), anch’esso nello Hubei, retrocederà in classifica grazie al completamento del Guanyinsi Yangtze River Bridge.
Tuttavia, una volta completati, entrambi i ponti strallati supereranno l’attuale record di ponte strallato con la campata più grande del mondo, il Russian Island Bridge di Vladivostok, in Russia.
Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao (Guangdong, Hong Kong e Macao)
Il ponte lungo 55 chilometri che attraversa l’estuario del Fiume delle Perle e collega Hong Kong, Zhuhai e Macao è il più lungo ponte marittimo al mondo e comprende tre ponti strallati, un tunnel sottomarino e quattro isole artificiali.
La costruzione dell’HZMB è iniziata nel 2009 ed è stata completata e aperta al traffico nel 2018, riducendo il tempo di percorrenza stradale tra Hong Kong e Zhuhai e Macao da circa quattro ore a soli 45 minuti.
Una vista di JIU e del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao a Zhuhai, provincia di Guangdong, 12 maggio 2025 Vision China
L’HZMB è composto da tre sezioni principali: la Hong Kong Link Road, lunga 12 chilometri, la sezione principale di 29,6 chilometri che attraversa il mare (compreso un tunnel sottomarino di 6,7 chilometri, collegato alle due estremità da isole artificiali) e la Zhuhai Link Road, lunga 13,4 chilometri.
Secondo i dati forniti dalla stazione di ispezione frontaliera del ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao presso il terminal di ispezione frontaliera di Zhuhai, a partire dal 27 aprile di quest’anno, il numero di passeggeri in entrata e in uscita dal porto autostradale di Zhuhai attraverso il ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao ha superato i 10 milioni, con un aumento su base annua di oltre il 18,9%, il che rappresenta il record più rapido per il porto di superare il traguardo dei 10 milioni di passeggeri dalla sua inaugurazione, e anticipa di 25 giorni l’anno 2024, secondo i dati.
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