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Questo articolo è un breve seguito di un vecchio articolo che ho scritto nel settembre 2023 sul sistema ferroviario intraurbano che il governo dello Stato di Lagos sta costruendo per affrontare la pesante congestione del traffico sulle strade e sui ponti della sua popolosa area metropolitana, la città di Lagos.
Prima di continuare con questo seguito, consiglio ai nuovi lettori di familiarizzare con il vecchio articolo qui di seguito :
Due decenni dopo l’inizio dei lavori di costruzione, intervallati da periodi di lunghi ritardi, la prima fase della metropolitana dello Stato di Lagos ha preso vita.
Due decenni dopo l’inizio dei lavori di costruzione, intervallati da periodi di lunghi ritardi, la prima fase della metropolitana dello Stato di Lagos è entrata in funzione.
Una vista di Victoria Island, che è il principale centro finanziario e commerciale dello Stato di Lagos.
Nonostante le infrastrutture scricchiolanti, il traffico stradale caotico, le frequenti interruzioni di corrente e una governance non all’altezza, la città è ancora uno dei principali hub finanziari del continente, con un’economia più grande di quella di diversi Paesi africani messi insieme. La città ospita uno dei porti marittimi più grandi e trafficati del continente.
Centinaia di giovani ugandesi sono accorsi all’aeroporto internazionale di Entebbe per dare il benvenuto all’attrice nigeriana Patience Ozokwor, alla sua prima visita in Africa orientale. I film nigeriani prodotti a Lagos sono popolari in tutta l’Africa subsahariana e in alcune parti dei Caraibi.
Lagos ospita anche l’industria musicale e cinematografica nigeriana, entrambe molto popolari in tutta l’Africa subsahariana e che hanno influenzato in modo significativo la cultura, l’intrattenimento, l’arte e la moda del continente.
SIDE BAR: INDUSTRIA FILMICA NIGERIANA
L’industria cinematografica nigeriana, che dà lavoro a migliaia di persone, è cresciuta fino a diventare un’impresa multimilionaria, per lo più senza alcun intervento governativo, un fenomeno profondo in un continente in cui la maggior parte delle cose è guidata dal governo.
L’industria sforna 800-1000 film all’anno. Pochi film di grande budget vengono proiettati nei cinema locali. La stragrande maggioranza dei film viene realizzata con budget limitati e distribuita in formato DVD o venduta ai servizi di streaming video online, sia nazionali che esteri. Per esempio, l’industria cinematografica nigeriana vende molti dei suoi prodotti a Netflix, di proprietà straniera, che ha un pubblico sub-sahariano significativo in Nigeria, Kenya e Sudafrica.
I canali televisivi di alcuni Paesi della subregione dell’Africa meridionale hanno pagato per trasmettere film e soap opera nigeriane. Nel 2004, la Zambia National Broadcasting Corporation (ZNBC) ha pagato per trasmettere ai propri cittadini una serie drammatica nigeriana intitolata “Super Story”. La MultiChoice Network del Sudafrica ha un canale televisivo satellitare a livello continentale dedicato ai film nigeriani.
Molti film nigeriani sono prodotti con la tecnologia delle videocamere (invece che con la pellicola cinematografica da 35 mm) e copiati direttamente su cassette VHS, VCD e DVD.
Negli anni ’90, molti film avevano una bassa qualità di produzione perché erano girati con videocamere VHS. La situazione è cambiata all’inizio degli anni 2000.
Nel momento in cui l’industria cinematografica è cresciuta fino a diventare un’industria multimilionaria, la tecnologia delle videocamere digitali ha sostituito le vecchie videocamere VHS.
Un regista che istruisce un cameraman sulla location di una produzione cinematografica.
I film nigeriani sono trasmessi da canali televisivi di altri paesi africani e in streaming su Netflix.
Si sono verificate alcune collaborazioni tra registi nigeriani e americani, una delle quali ha dato origine al film “Black Gold”.
Black Gold è un film ad alto budget realizzato nel 2011 dal regista nigeriano Jeta Amata, che ha ingaggiato diversi noti attori e attrici americani per affiancare le loro controparti nigeriane.
Jeta Amata (che indossa un cappellino) proviene da una famiglia di registi nigeriani e ha prodotto due film che hanno coinvolto un cast di attori nigeriani e statunitensi, tra cui Mickey Rourke (terzo da sinistra).
Il film romantico – “Namaste Wahala” – è la seconda collaborazione tra registi nigeriani e indiani. Il film, girato nel 2020, vede come protagonisti l’attore di Bollywood Ruslaan Mumtaz e l’attrice nigeriana Ini Dima-Okojie.
CONGESTIONE DEL TRAFFICO A LAGOS
Con 5,2 milioni di veicoli su strade e ponti, Lagos ha un enorme problema di congestione del traffico. Nelle ore di punta, i viaggi che normalmente dovrebbero durare 40 minuti possono richiedere fino a due o tre ore a causa dell’ingorgo stradale.
Ho messo insieme un video di 45 secondi sulle strade di Lagos quando il traffico è un po’ più leggero del solito:
Il primo serio tentativo di risolvere il problema della congestione creando un sistema di metropolitana intraurbana risale al 1983. Poco dopo la sua elezione a governatore dello Stato di Lagos, il 1° ottobre 1979, Alhaji Lateef Jakande iniziò a prendere provvedimenti per la costruzione di un sistema ferroviario sotterraneo per la popolosa città di Lagos. .
Creò una società a responsabilità limitata chiamata Lagos Metroline Limited (LML) nel 1979 e la fece registrare nel 1980. Furono condotti studi di fattibilità e fu ingaggiato un consorzio di società europee per realizzare il progetto della metropolitana, nonostante le forti perplessità del governo federale nigeriano, allora sotto il controllo del Partito Nazionale della Nigeria (NPN). Lateef apparteneva al Partito Unitario della Nigeria (UPN), che guidava l’opposizione politica nella legislatura federale.
Quando era governatore dello Stato di Lagos, Alhaji Lateef Jakande, tentò di risolvere il problema della congestione del traffico, ma ciò fu vanificato da un colpo di stato militare nel dicembre 1983.
Nel luglio 1983, il governatore Lateef Jakande inaugurò il progetto posando la prima pietra nel luogo scelto per il passaggio dei binari ferroviari. Purtroppo, il 31 dicembre 1983 un colpo di Stato militare portò alla dissoluzione della Seconda Repubblica nigeriana.
Dopo aver eliminato con successo la presidenza federale eletta, la legislatura federale, tutti i governi statali e le legislature statali, la nuova giunta militare decise di cancellare il progetto della metropolitana di Lagos.
Il consorzio europeo si è prontamente rivolto al tribunale, citando la violazione del contratto. La giunta militare nigeriana ha pagato 78 milioni di dollari al consorzio comeaccordo extragiudiziale. .
A seguito del colpo di stato militare del 1983, allo Stato di Lagos fu negata la possibilità di risolvere il problema della congestione del traffico. In effetti, il continente africano non avrebbe visto un altro progetto ferroviario intraurbano completo fino al completamento della prima fase della Metropolitana del Cairo in Egitto nel 1987.
Con la fine formale di 33 anni di dittatura militare in Nigeria, il 29 maggio 1999, i funzionari del governo civile – alcuni dei quali avevano vinto elezioni truccate – hanno iniziato a pensare a come legittimarsi agli occhi degli elettori sconcertati.
A Lagos, il governatore eletto, Bola Ahmed Tinubu, decise di rilanciare il progetto della metropolitana di Lateef Jakande. Ma c’erano seri problemi su come lo Stato di Lagos avrebbe finanziato il progetto, dato che Tinubu apparteneva all’opposizione (ora defunta) Action Congress of Nigeria (ACN) mentre il governo federale era sotto il saldo controllo del Partito Democratico del Popolo (PDP). .
Il PDP aveva puntato a conquistare il controllo dello Stato di Lagos e della sua città commerciale nelle future elezioni. Pertanto, il governo federale controllato dal PDP non era interessato a fornire fondi al governatore Tinubu per finanziare un progetto che avrebbe potuto convertire un numero significativo di lagosiani (cioè di abitanti di Lagos) in fedeli elettori dell’ACN.
Nonostante la mancanza di sostegno da parte del governo federale, Tinubu è andato avanti. Mentre affrontava le accuse di corruzione e di aver mentito sui suoi titoli di studio, ha dovuto superare la tempesta di recriminazioni che si è scatenata quando il Lagos Independent Electric Power Project, avviato nel 1999, si è concluso con un fiasco. La società americana ingaggiata per gestire il progetto elettrico, la ENRON Corp., aveva dichiarato bancarotta nell’ottobre 2001 dopo che il suo scandalo contabile era diventato di dominio pubblico. .
Il progetto della ferrovia metropolitana della città di Lagos di Thinubu – formalmente dichiarato nel 2003 – ha avuto più fortuna. Il suo governo statale ha assegnato l’appalto a China Civil Engineering Construction Corporation (CCEC), che avrebbe costruito anche il sistema di metropolitana rivale di Abuja di proprietà del governo federale.
I lavori di costruzione della metropolitana di Abuja, di proprietà federale, sono iniziati nel 2007 e la prima fase è stata completata nel 2018 con grande clamore. Ma le operazioni sono state sospese nel 2021 dall’ormai defunto governo nazionale di Buhari. Il nuovo governo nazionale di Tinubu si è impegnato a rilanciarla.
I lavori di costruzione della metropolitana di Lagos sono avanzati lentamente e hanno subito lunghi periodi di inattività, a causa della mancanza di fondi da parte dello Stato di Lagos e della riluttanza del governo federale a contribuire con fondi significativi.
Il progetto procedeva ancora a rilento quando Tinubu completò gli otto anni da governatore dello Stato. Al di fuori delle cariche elettive, sarebbe rimasto un importante mediatore di potere a Lagos per molti anni prima di partecipare alla controversa elezione che lo ha catapultato alla presidenza federale il 29 maggio 2023.
I suoi successori alla carica di governatore hanno fatto entrare nel progetto della metropolitana la società Alstom e la società Talgodi proprietà francese per mantenere un equilibrio con la CCEC di proprietà del governo cinese..
Il sistema Bus Rapid Transit (BRT) di Lagos, ideato nel 2007 da Bola Tinubu, è stato costruito dai suoi successori alla presidenza. Il sistema BRT funziona 16 ore al giorno e utilizza 220 autobus per spostare più di 200.000 passeggeri al giorno.
Nel 2013, All Progressives Congress (APC) è nato dalla fusione del Action Congress of Nigeria (ACN) di Bola Tinubu e dei partiti di opposizione, All Nigeria Peoples Party (ANPP) e Congress for Progressive Change (CPC). .
Nel marzo 2015, il progetto della metropolitana di Lagos ha ricevuto una forte spinta quando il partito al potere Peoples Democratic Party (PDP) ha perso il controllo della presidenza federale a favore di All Progressives Congress (APC) nelle elezioni presidenziali di quell’anno, che è generalmente considerata libera ed equa, a differenza delle controverse elezioni presidenziali del 2023, inficiate da gravi accuse di brogli e brogli elettorali..
A partire da maggio 2015, il governo federale controllato dall’APC ha contribuito con alcuni fondi al progetto ferroviario di Lagos. Con maggiori finanziamenti, il ritmo dei lavori di costruzione è aumentato. Tuttavia, ci sono voluti altri otto anni per completare la prima fase del progetto.
I ritardi successivi al 2015 erano dovuti all’incompetenza (e forse alla corruzione). I funzionari delle ferrovie dello Stato di Lagos avevano acquistato vecchi treni H5 della metropolitana dismessi dalla Toronto Transit Commissione ha investito molto tempo e denaro per farli ristrutturare negli Stati Uniti, per poi cambiare improvvisamente idea e rottamare il materiale rotabile canadese a favore dell’acquisto di treni metropolitani nuovi di zecca dalla società statale cinese CRRC Dalian Co. Ltd. .
Il progetto è stato ulteriormente ritardato nel 2018, quando è stato chiesto ad Alstom di effettuare una revisione dettagliata dell’intero lavoro svolto fino a quel momento. Nel 2021, i lavori di costruzione del progetto ferroviario sono ripresi.
Nel gennaio 2023, fu annunciato che la prima fase del progetto era stata completata e che la Blue Line sarebbe diventata presto operativa.
Nell’aprile 2023, il governo dello Stato di Lagos ha permesso ad alcuni lagosini di effettuare un breve viaggio di prova sulla Linea Blu. Il primo viaggio in treno è stato ripreso dal canale televisivo privato nigeriano TVC News :
La Blue Line è entrata formalmente in funzione il 4 settembre 2023 con cinque stazioni e 13 chilometri di binari. .
Quando tutte le fasi di costruzione saranno completate in futuro, l’intera Linea Blu avrà tredici stazioni e 27 chilometri di binari, e si prevede che trasporterà 500.000 passeggeri al giorno.
Tutte le foto qui sotto possono essere ingrandite cliccando su di esse.
Lagosini soddisfatti il 4 settembre 2023
Di seguito il video dell’arrivo di un treno della metropolitana in una delle stazioni lungo il percorso della Blue Rail Line:
Video di un treno pieno in partenza da una stazione della metropolitana lungo il percorso della Linea Blu nel primo giorno di attività commerciale:
Oltre al previsto prolungamento della Blue Line, sono ancora in corso i lavori di costruzione della ben più lunga Red Line.
Dieci anni fa, la Red Line era stata fonte di controversie tra il governo dello Stato di Lagos e il governo federale, poiché parte del tracciato scelto per la Red Line si sovrapponeva a un tratto della ferrovia a scartamento normale Lagos-Kano di proprietà federale. .
Tuttavia, quando All Progressives Congress (APC), che gestisce lo Stato di Lagos, ha ottenuto anche il controllo del governo federale dopo le elezioni presidenziali del 2015, il problema è stato risolto con un accordo firmato. L’accordo prevedeva che la Red Line condividesse il diritto di passaggiocon la ferrovia a scartamento normale Lagos-Kano. .
Come mostrato nella mappa della metropolitana qui sopra, il governo dello Stato di Lagos ha piani ambiziosi per la costruzione di altre cinque linee ferroviarie con codice colore, oltre alle linee blu e rosse.
Considerando l’incubo burocratico che esiste nell’amministrazione, la corruzione, i capricci e la politica di finanziamento dei progetti di capitale, sarebbe realistico aspettarsi che i funzionari dello Stato di Lagos siano in grado di mantenere la loro promessa di terminare l’estensione della Linea Blu e completare la costruzione della Linea Rossa. Entrambe le linee ferroviarie, da sole, contribuirebbero a decongestionare le strade e i ponti dello Stato di Lagos. Si spera che non debbano passare altri vent’anni prima che i lavori di entrambe le linee siano completati.
Per quanto riguarda le cinque linee ferroviarie aggiuntive con codice colore proposte per la costruzione sulla mappa illustrata sopra…. beh… sono tutte fattibili, ma probabilmente ci vorranno un paio di decenni per realizzarle. Sempre che i funzionari dello Stato di Lagos mantengano seriamente le loro promesse.
THE END
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Ho descritto dettagliatamente le sfide e i ritardi che hanno afflitto il progetto ferroviario, risalente a 21 anni fa, a causa di aspre dispute tra il governo federale controllato dall’allora Partito Democratico del Popolo (PDP)e il governo dello Stato di Lagos controllato dall’opposizione Action Congress of Nigeria (ACN).
Tra il 2003 e il 2015, i successivi governi federali controllati dal PDP si sono rifiutati di finanziare quello che consideravano il progetto di punta di un governo statale autonomo controllato da un partito di opposizione, l’ACN. Tuttavia, la situazione è cambiata radicalmente quando ACN si è fuso con altri partiti di opposizione per formare l’All Progressives Congress (APC), che ha poi spodestato il PDP al potere dalla presidenza federale in seguito alle elezioni generali del 2015, relativamente libere e regolari.
Il nuovo governo federale controllato dall’APC e guidato dal presidente Mohammed Buhari ha guardato con favore al governo dello Stato di Lagos e ha iniziato a rimuovere gli ostacoli che avevano impedito la cooperazione tra i due governi. La disputa apparentemente intrattabile tra lo Stato di Lagos e il governo federale sul progetto di un percorso ferroviario della metropolitana di Lagos (Linea Rossa) che si sovrapponeva a un segmento esistente della ferrovia a scartamento normale Lagos-Kano di proprietà federale è stata finalmente risolta.
Con il sostegno del governo federale guidato da Buhari, lo Stato di Lagos ha avviato con successo le operazioni commerciali della linea blu il 4 settembre 2024.
Nel mio articolo sul lancio della linea blu, ho espresso dubbi sulla tempestiva attivazione della tanto attesa linea rossa. Tuttavia, sembra che il presidente in carica della Nigeria, Bola Tinubu, avesse un interesse personale a garantire l’inizio delle operazioni di quella particolare linea ferroviaria nel suo stato natale prima della fine del 2024.
Tinubu era governatore dello Stato di Lagos nel 2003, quando il contratto per il progetto ferroviario intra-city fu originariamente assegnato al gigante cinese delle costruzioni, CCECC. Tuttavia, i lavori di costruzione della rete ferroviaria intraurbana sono iniziati sotto il suo successore alla carica di governatore statale.
Come risultato del sostegno federale, il governo dello Stato di Lagos è stato in grado di dichiarare la linea rossa aperta alle operazioni commerciali nella città di Lagos il 15 ottobre 2024.
Prima dell’inizio delle operazioni commerciali, la Lagos Metropolitan Area Transport Authority (LAMATA) ha condotto una corsa di prova della linea rossa il 9 ottobre 2024, come mostrato nel breve video qui sotto:
L’iniezione di fondi federali da parte del presidente Tinubu nel progetto di punta del governo dello Stato di Lagos ha scatenato le proteste del governatore recentemente ritiratosi dello Stato di Kaduna, situato nel nord-ovest della Nigeria.
L’ex governatore dello Stato di Kaduna, Nasir el-Rufai, ha accusato il presidente Tinubu di favorire il suo Stato di origine (Lagos) nel sud-ovest della Nigeria. Nessuna accusa simile è stata sollevata quando il presidente Buhari, recentemente ritiratosi, ha stanziato fondi federali per il suo Stato natale, Katsina, e per altri due Stati settentrionali lungo il percorso di una linea ferroviaria che collega la Nigeria alla Repubblica del Niger.
I critici hanno sottolineato che, in quanto maggiore centro economico della federazione, la città commerciale di Lagos merita più fondi del governo federale. Inoltre, l’85% dei 25 milioni di residenti dello Stato di Lagos vive nella città di Lagos, rendendola il centro urbano più densamente popolato sia della Federazione nigeriana che dell’intero continente africano.
I critici accusano anche l’ex governatore dello Stato di Kaduna, Nasir el-Rufai, di ipocrisia, notando che non ha sollevato obiezioni simili quando il presidente Buhari, recentemente ritiratosi, ha stanziato fondi federali per tre Stati del nord (Kano, Giaffa, Katsina) attraverso i quali è stata realizzata la strada di 285 chilometri .8 km di ferrovia Kano-Maradi passerebbe sulla strada verso la Repubblica del Niger.
Naturalmente, è improbabile che queste proteste scoraggino il Presidente Tinubu dall’assistere il governo dello Stato di Lagos nella sua ambizione di procedere con la costruzione del resto della rete ferroviaria intraurbana. La rete dovrebbe includere un totale di sette linee ferroviarie codificate per colore al momento del completamento, come illustrato nella mappa della metropolitana qui sotto:
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POSTSCRIPT : Vorrei cogliere l’occasione per augurare a tutti i lettori di questo Substack un felice anno nuovo.
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