Autore: Alberto Cossu – 09/06/2025
Additive Manufacturing: l’impatto sulla geopolitica e il trasporto marittimo
Alberto Cossu
Introduzione
La globalizzazione, spinta dall’ottimizzazione dei costi e dall’efficienza delle catene di approvvigionamento, ha profondamente rimodellato il panorama manifatturiero mondiale negli ultimi decenni. Questo modello, caratterizzato da una produzione frammentata su scala globale e da un’intensa dipendenza dal trasporto marittimo per la movimentazione di beni semilavorati e prodotti finiti, ha innegabilmente favorito la crescita economica e l’accesso a beni di consumo a prezzi competitivi. Tuttavia, la sua complessità intrinseca ha anche rivelato significative vulnerabilità. Eventi imprevisti come disastri naturali, tensioni geopolitiche o, più recentemente, pandemie globali, hanno esposto la fragilità di queste reti interconnesse, causando interruzioni diffuse, carenze di prodotti e una volatilità senza precedenti nei mercati. La resilienza delle catene di approvvigionamento è diventata, quindi, una priorità strategica per governi e imprese, spingendo verso la ricerca di modelli produttivi alternativi e più robusti.
In questo contesto di crescente incertezza e di ricerca di maggiore agilità, emerge con forza la produzione additiva, comunemente nota come stampa 3D e 4D, come una tecnologia dal potenziale trasformativo radicale. Lontana dalle sue origini come mero strumento per la prototipazione rapida, la manifattura additiva ha raggiunto oggi livelli di maturità e precisione tali da consentire la produzione di componenti complessi e prodotti finiti con una gamma crescente di materiali, dai polimeri ai metalli. La sua capacità di costruire oggetti strato dopo strato, partendo da un design digitale, introduce paradigmi produttivi fondamentalmente diversi da quelli sottrattivi o formativi tradizionali. Questo cambiamento non è solo incrementale; rappresenta una discontinuità che promette di ridefinire i processi industriali, la logistica e persino la geografia economica.
L’affermazione della produzione additiva è destinata a provocare una rivoluzione profonda nelle catene di approvvigionamento globali, catalizzando un significativo spostamento verso la localizzazione della manifattura e, di conseguenza, una trasformazione dei tradizionali flussi di trasporto marittimo.
La stampa 3D consente la produzione su richiesta, la personalizzazione di massa e una riduzione drastica della necessità di stoccaggio e movimentazione di prodotti finiti, spostando il focus logistico verso la gestione di materie prime. Le implicazioni economiche, operative e strategiche di questa transizione, comportano sfide e opportunità per l’industria, il sistema logistico e le politiche commerciali globali. Infine, si delinea un futuro in cui la logistica diventerà più snella, distribuita e intrinsecamente legata alle capacità produttive locali, ridefinendo il concetto stesso di “mercato globale”.
II. I Fondamentali della Produzione additiva
La produzione additiva rappresenta un paradigma di fabbricazione radicalmente diverso dai metodi tradizionali. Al suo nucleo, la stampa additiva consiste nella costruzione di oggetti tridimensionali strato dopo strato, basandosi su un modello digitale creato tramite software di progettazione assistita dal computer (CAD).[1]
Questa metodologia consente la realizzazione di geometrie di una complessità ineguagliabile con i processi tradizionali. Le tecnologie si differenziano in base al materiale utilizzato e al metodo di
solidificazione.
I vantaggi intrinseci della produzione additiva sono molteplici e catalizzano il suo ruolo dirompente. Innanzitutto, offre una libertà di design quasi illimitata, permettendo la creazione di strutture interne complesse, reticoli ottimizzati e parti consolidate che riducono il numero di componenti in un assemblaggio finale.
Questo non solo migliora le prestazioni e riduce il peso, ma semplifica anche la catena di montaggio. La capacità di produrre su richiesta (on-demand production) elimina la necessità di grandi inventari, riducendo i costi di magazzino e lo spreco di materiali. Inoltre, la personalizzazione di massa diventa economicamente fattibile, consentendo di adattare i prodotti alle esigenze specifiche del cliente senza costi aggiuntivi proibitivi. I tempi di prototipazione e sviluppo del prodotto sono drasticamente ridotti, accelerando notevolmente l’innovazione.
Nonostante questi progressi, la produzione 3D affronta ancora diverse sfide che ne limitano l’adozione su vasta scala in alcuni settori. La velocità di produzione rimane un fattore limitante per la manifattura di massa di grandi volumi, sebbene la tecnologia sia in continua evoluzione. Esistono ancora limitazioni sui materiali, sia in termini di varietà sia di proprietà meccaniche rispetto ai materiali convenzionali, sebbene la ricerca stia rapidamente ampliando il portafoglio.
Molti processi richiedono post-elaborazione significativa (es. rimozione di supporti, finitura superficiale, trattamenti termici) che aggiunge tempo e costo al ciclo produttivo. Infine, gli investimenti iniziali in macchinari industriali e i costi dei materiali specializzati possono essere elevati, e le questioni relative alla garanzia di qualità e alla standardizzazione delle parti stampate in 3D sono ancora in fase di definizione per applicazioni critiche.[2]
Nonostante queste sfide, i rapidi avanzamenti tecnologici e l’abbattimento progressivo dei costi stanno rendendo la produzione additiva sempre più competitiva e accessibile per un’ampia gamma di applicazioni industriali.
III. L’Imperativo della Localizzazione: Produzione additiva e Manifattura Decentralizzata
L’ascesa della produzione additiva non è semplicemente un’evoluzione tecnologica; è il motore di un profondo ripensamento della logica manifatturiera globale, che spinge con forza verso modelli di produzione localizzata e decentralizzata. Questo imperativo nasce da una confluenza di fattori economici e strategici, amplificati dalle capacità uniche della stampa 3D.
Sul fronte degli stimoli economici e strategici alla localizzazione, il più evidente è la riduzione dei costi di trasporto e dei tempi di consegna dei prodotti finiti. Eliminando la necessità di spedire componenti e beni assemblati attraverso lunghe distanze geografiche, le aziende possono tagliare significativamente le spese logistiche e ridurre i tempi di attesa per i consumatori finali.
Questo è particolarmente vero per prodotti ad alto valore aggiunto, con geometrie complesse o che richiedono una forte personalizzazione. Un altro driver cruciale è la mitigazione dei rischi della catena di approvvigionamento. La pandemia di COVID-19 ha evidenziato in modo drammatico la vulnerabilità delle catene globali eccessivamente estese, esponendo le imprese a interruzioni improvvise e carenze critiche.[3]
La produzione localizzata, abilitata dalla stampa 3D, consente alle aziende di creare hub di produzione regionali o persino locali, aumentando la resilienza contro shock esterni (come disastri naturali, conflitti geopolitici o blocchi commerciali) e garantendo una maggiore stabilità nella fornitura. Inoltre, la capacità di rispondere rapidamente alla domanda dei consumatori per prodotti personalizzati e di provenienza locale è un vantaggio competitivo sempre più rilevante. I consumatori sono sempre più attenti all’origine dei prodotti e desiderano opzioni personalizzate, un’esigenza che la manifattura additiva può soddisfare in prossimità del punto di consumo, riducendo anche l’impatto ambientale legato al trasporto[4]. La produzione su richiesta riduce drasticamente anche i costi associati alla gestione dell’inventario e all’obsolescenza dei prodotti, liberando capitali e spazio prezioso.
A rendere possibile questa transizione verso la produzione in loco sono gli abilitatori tecnologici che hanno trasformato la stampa 3D da strumento di prototipazione a vero e proprio metodo di produzione industriale. I progressi nella compatibilità dei materiali hanno ampliato la gamma di applicazioni della stampa 3D, includendo metalli ad alte prestazioni, ceramiche avanzate e polimeri con proprietà meccaniche e termiche superiori, rendendo le parti stampate adatte a usi finali critici[5].
Parallelamente, lo sviluppo di stampanti 3D su scala industriale, con volumi di costruzione maggiori e velocità di processo incrementate, ha reso economicamente fattibile la produzione di lotti più ampi. È emerso il concetto di “micro-fabbriche”, piccole unità di produzione automatizzate che possono essere dislocate strategicamente vicino ai mercati o ai centri di consumo, operando con un’efficienza e una flessibilità elevate.
L’integrazione della produzione additiva con l’intelligenza artificiale (AI), l’Internet delle Cose (IoT) e la robotica sta ulteriormente potenziando la manifattura distribuita, permettendo processi più intelligenti, autonomi e ottimizzati, che possono essere gestiti da remoto e adattarsi rapidamente alle variazioni della domanda o delle forniture.[6]
Numerose industrie stanno già adottando o esplorando la produzione 3D localizzata. Nel settore aerospaziale, la stampa 3D viene utilizzata per produrre pezzi di ricambio su richiesta direttamente nei centri di manutenzione, riducendo i tempi di fermo degli aeromobili e il costoso stoccaggio di migliaia di componenti obsoleti. Nel campo dei dispositivi medici, la possibilità di stampare impianti, protesi e guide chirurgiche personalizzate sul paziente, in ospedali o centri specializzati, sta rivoluzionando la cura della persona. L’industria automotive sfrutta la stampa 3D per prototipazione rapida, produzione di utensili personalizzati e, in misura crescente, per componenti finali leggeri o di design specifico. Anche i settori dei beni di consumo stanno sperimentando la stampa 3D per offrire opzioni di personalizzazione su scarpe, occhiali o articoli per la casa direttamente nei punti vendita o in centri di produzione regionali, segnando un netto spostamento verso un modello più reattivo e personalizzato di fornitura.
IV. Impatto sulla Logistica Marittima Globale
Lo spostamento verso la produzione localizzata, abilitato dalla manifattura additiva, è destinato a ridisegnare il paesaggio della logistica marittima globale. Le attuali dinamiche di trasporto, profondamente radicate nel movimento di enormi volumi di beni finiti attraverso gli oceani, subiranno una trasformazione che ne altererà non solo la quantità ma anche la tipologia di merci trasportate e le rotte prevalenti.[7] Sebbene il numero di studi riguardo all’impatto della diffusione dell’AM sui traffici marittimi siano ancora limitati si può dire quanto segue[8].
Il primo e più significativo impatto sarà la diminuzione della domanda di trasporto di prodotti finiti a lunga distanza. Man mano che la produzione si avvicina ai mercati di consumo, la necessità di spedire beni come elettronica di consumo, ricambi automobilistici, dispositivi medici e persino articoli di abbigliamento dall’Asia all’Europa o alle Americhe diminuirà.
“The maritime and shipping industry, one of the streams of logistics and supply chain networks, is expected to be revolutionized by the mainstreaming of AM. It is reported that the industry is serving more than 90% of global trade and providing employment to an estimated 1.65 million seafarers worldwide . A recent study showed that AM has the potential to reduce the transportation of finished products and increase the shipping volume of raw materials.
Consequently, it can significantly impact maritime communities (shipping owners,manufacturers and operators), traditional manufacturing industries and businesses”.[9]
“Recently, the impact of AM on car shipping supply chain logistics in the Middle Eastern region has been quantitatively studied predicting a 26–39% reduction in ton-miles of shipping by 2040” [10]
Invece di trasportare un prodotto completamente assemblato, pesante e voluminoso, si trasporteranno le materie prime necessarie per stamparlo localmente. Questo significa un potenziale calo nel traffico di container marittimi carichi di merci finite, che costituiscono la spina dorsale del commercio globale moderno. [11]
Il focus si sposterà, invece, sul trasporto di volumi più piccoli ma specializzati di materie prime per la stampa 3D, come polveri metalliche, polimeri granulari, resine e filamenti. Questo cambiamento di tipologia di carico influenzerà l’intera filiera del trasporto, dalle navi ai porti.
Questa trasformazione porterà a un cambiamento significativo nelle rotte commerciali e nelle dinamiche portuali. I grandi hub portuali che hanno prosperato come snodi per l’import-export di prodotti finiti, soprattutto quelli che gestiscono enormi volumi di container, potrebbero vedere una contrazione del loro traffico principale.[12]
La loro centralità potrebbe essere messa in discussione se la maggior parte della produzione si decentralizza. Parallelamente, potremmo assistere all’ascesa di porti specializzati nella movimentazione di materie prime per la manifattura additiva, fungendo da centri di distribuzione per polveri e altri materiali verso le nascenti “micro-fabbriche” terrestri.
Questo richiederà nuovi investimenti in infrastrutture portuali e tecnologie di movimentazione dedicate a questi specifici tipi di carico, potenzialmente più sensibili a umidità o contaminazione. L’impatto sulla redditività delle maggiori compagnie di navigazione e degli spedizionieri sarà profondo, costringendoli a riadattare le loro strategie, passando da un modello basato sul volume di prodotti finiti a uno orientato alla gestione di catene di approvvigionamento di materie prime più complesse e di nicchia.
Pertanto la rivoluzione additiva aprirà anche a nuove opportunità per la logistica marittima. Un’area chiave sarà lo sviluppo di catene di approvvigionamento efficienti per le materie prime della manifattura additiva. Questo richiederà soluzioni logistiche innovative per il trasporto, lo stoccaggio e la gestione di materiali spesso costosi e delicati, garantendo purezza e tracciabilità. Inoltre, sebbene la produzione di massa di beni di consumo si localizzi, alcune componenti ad alto valore o di dimensioni eccezionali stampate in 3D (come grandi strutture aerospaziali o parti di macchinari industriali specializzati) potrebbero ancora richiedere il trasporto internazionale, creando un segmento di mercato per servizi di spedizione altamente specializzati e a valore aggiunto.
Infine, un’opportunità trasformativa risiede nello sviluppo di “shipping hubs” che integrano direttamente strutture di produzione additiva all’interno o in prossimità dei porti. Questi porti potrebbero evolvere da meri punti di transito a veri e propri centri manifatturieri, dove le materie prime arrivano via nave, vengono immediatamente trasformate in prodotti finiti tramite stampa 3D e poi distribuite ai mercati locali o regionali. Questo modello massimizzerebbe l’efficienza, riducendo ulteriormente i tempi di consegna e la complessità logistica.
V. Implicazioni Economiche e Geopolitiche
L’onda d’urto della produzione additiva si estende ben oltre le singole catene di approvvigionamento e i flussi logistici, toccando le fondamenta stesse dell’economia globale e le dinamiche geopolitiche. La localizzazione della manifattura, guidata dalla stampa 3D, non è solo una questione di efficienza o resilienza; è un fattore di trasformazione che ridefinirà il potere economico e la sicurezza nazionale. Inoltre si estenderà alle esplorazioni spaziali:
”Astronauts can print tools and[13] replacement parts on-demand, reducing the need for costly resupply missions. NASA recently made the bold claim that it wants to use AM to build habitable structures on the moon by 2040. Researchers have made a great deal of progress printing objects with simulated lunar soil, so this goal may be in reach, especially with so many advancements in additive construction”. La missione italiana “small mission to Mars” prevede per esempio la produzione di manufatti in loco con materiali disponibili sul suolo marziano.[14]
Il primo e più ampio impatto si manifesta nella riconfigurazione delle catene del valore globali. Il modello predominante, basato sulla frammentazione della produzione e sulla sua distribuzione geografica per sfruttare i vantaggi di costo e scala, si è tradotto in catene lunghe e complesse. La manifattura additiva consente un accorciamento radicale di queste catene, promuovendo un modello più agile e spesso regionale.
Le aziende possono ridurre la dipendenza da un’unica base produttiva globale, optando per una rete di impianti distribuiti che servono mercati locali o continentali.[15] Questo potrebbe portare a una diminuzione della “esternalizzazione” (offshoring) di alcune fasi produttive a favore di una “re-industrializzazione” (reshoring) o “vicinanza” (nearshoring), con conseguenze significative sulla bilancia commerciale dei paesi e sulla creazione di valore aggiunto interno.
Per le nazioni in via di sviluppo, l’avanzamento della produzione 3D presenta un duplice scenario. Da un lato, offre un’opportunità senza precedenti di saltare fasi industriali tradizionali, passando direttamente a una manifattura avanzata e ad alto valore aggiunto. Paesi che non hanno le infrastrutture o i capitali per stabilire grandi fabbriche convenzionali potrebbero investire in hub di stampa 3D, creando economie di nicchia specializzate in prodotti personalizzati o complessi. Questo potrebbe stimolare l’imprenditorialità locale e ridurre la dipendenza dalle importazioni di beni finiti, contribuendo a una maggiore industrializzazione endogena.
Dall’altro lato, c’è il rischio che questi paesi, in particolare quelli la cui economia è fortemente dipendente dalla manifattura a basso costo per l’esportazione, possano essere lasciati indietro. Se le nazioni più avanzate riportano la produzione in patria, i paesi in via di sviluppo potrebbero subire un calo delle esportazioni e una perdita di posti di lavoro, ampliando il divario economico e tecnologico se non riescono ad adattarsi e a investire in nuove competenze e infrastrutture.
Dal punto di vista della sicurezza nazionale e della resilienza strategica, la capacità di produrre beni critici internamente è un vantaggio inestimabile. In tempi di crisi (sanitarie, economiche, geopolitiche), la dipendenza da catene di approvvigionamento estere per farmaci, dispositivi medici, componenti per la difesa o infrastrutture essenziali si è dimostrata una vulnerabilità significativa.
La produzione additiva permette ai paesi di rafforzare la propria autonomia strategica, garantendo la disponibilità di beni vitali anche quando le rotte commerciali internazionali sono interrotte o quando i rapporti geopolitici si deteriorano. Questa capacità di fabbricazione interna è cruciale non solo per la risposta alle emergenze ma anche per il mantenimento di un’industria della difesa robusta e per la protezione delle proprietà intellettuali sensibili.
Infine, l’impatto sul mercato del lavoro sarà profondo. La transizione verso la manifattura additiva comporterà una significativa riallocazione delle competenze. Mentre i lavori di assemblaggio e produzione a basso costo e ad alta intensità di manodopera, tipici della manifattura tradizionale, potrebbero diminuire a causa dell’automazione e della localizzazione, aumenterà drasticamente la domanda di professionisti altamente qualificati.
Questi includeranno ingegneri additivi, specialisti nella progettazione per la stampa 3D, tecnici di manutenzione per le stampanti avanzate, esperti di scienza dei materiali e ingegneri del software per la gestione dei flussi di lavoro digitali. Questo richiederà investimenti sostanziali nella formazione e riqualificazione della forza lavoro per garantire che le popolazioni siano preparate per i lavori del futuro, mitigando il rischio di disoccupazione strutturale.
VI. Sfide e Prospettive Future
Nonostante il potenziale trasformativo della produzione additiva e la sua crescente adozione, il cammino verso una sua piena integrazione nelle catene di valore globali è ancora costellato di sfide significative. Superare questi ostacoli sarà fondamentale per realizzare appieno la promessa della localizzazione e della resilienza manifatturiera.
Uno dei principali ostacoli è la carenza di normative e standardizzazione internazionali complete per le parti prodotte con tecnologie additive.
A differenza della manifattura tradizionale, dove esistono decenni di standard consolidati per materiali e processi, la produzione additiva è ancora relativamente nuova ed ha bisogno di tempo.[16] Questo rende più complesso garantire la qualità, la ripetibilità e l’affidabilità delle parti stampate, specialmente in settori critici come l’aerospaziale, il medico o l’automotive, dove la sicurezza e le prestazioni sono essenziali.
Sono necessari sforzi concertati a livello globale per sviluppare protocolli di test, certificazioni dei materiali e delle macchine, e linee guida per la progettazione e la produzione che possano infondere fiducia nell’affidabilità dei componenti additivi. Inoltre, emergono questioni complesse relative alla proprietà intellettuale dei file digitali che sono la base della produzione 3D, richiedendo nuovi quadri giuridici.
Un’altra sfida cruciale riguarda lo sviluppo delle infrastrutture necessarie per supportare una rete di produzione più distribuita. La transizione verso hub di manifattura locali o “micro-fabbriche” richiede investimenti significativi non solo in macchinari per la stampa 3D, ma anche in un’infrastruttura energetica affidabile e, idealmente, sostenibile, nonché in una connettività digitale robusta.
La gestione dei nuovi flussi di materie prime e dei potenziali rifiuti generati dai processi additivi locali richiederà anche sistemi logistici e di smaltimento adattati. La disponibilità di una forza lavoro qualificata è altrettanto critica, con la necessità di programmi di formazione e riqualificazione per formare i tecnici, gli ingegneri e i designer del futuro.
È importante riconoscere che il ritmo di adozione della produzione additiva sarà graduale e diseguale. Non tutte le industrie o i tipi di prodotti sono ugualmente adatti alla stampa 3D con le attuali tecnologie e costi. Settori come l’aerospaziale e il medicale, con la loro enfasi su personalizzazione, complessità e valore aggiunto elevato per unità, sono stati tra i primi ad abbracciare la tecnologia.
Tuttavia, per la produzione di massa di beni di consumo a basso costo, le tecniche tradizionali rimangono spesso più efficienti. La velocità con cui la stampa 3D si affermerà dipenderà dai continui progressi tecnologici (soprattutto in velocità e costi), dalla maturazione degli standard industriali e dalla volontà delle aziende di reimmaginare le proprie catene di valore. Ci saranno anche disparità regionali, con i paesi più tecnologicamente avanzati o con politiche industriali mirate che probabilmente guideranno l’adozione.
Guardando al futuro, è improbabile che si verifichi una sostituzione completa della manifattura tradizionale con la sola produzione additiva. Piuttosto, il panorama manifatturiero globale evolverà verso un modello ibrido. In questo scenario, la produzione di massa di beni standardizzati e a basso costo continuerà a beneficiare delle economie di scala della manifattura convenzionale, spesso ancora centralizzata.
Contemporaneamente, la produzione additiva assumerà un ruolo sempre più centrale per la realizzazione di prodotti altamente personalizzati, componenti complessi, pezzi di ricambio su richiesta e produzioni a basso volume. Questa coesistenza permetterà alle aziende di sfruttare i punti di forza di entrambe le metodologie, creando catene di approvvigionamento più flessibili, resilienti e in grado di soddisfare una gamma diversificata di esigenze del mercato.
La stampa 3D non eliminerà il trasporto marittimo, ma lo ridefinirà, spostando il focus dal trasporto di prodotti finiti a quello di materie prime e di componenti ad alto valore, e integrando la logistica con la capacità produttiva distribuita.
VII. Conclusione
La produzione additiva si sta affermando non come una semplice innovazione tecnologica, ma come un catalizzatore che potrebbe essere destinato a rimodellare in modo profondo il panorama della manifattura globale e, di conseguenza, la logistica marittima. Come abbiamo esplorato, la sua capacità di abilitare una produzione flessibile, su richiesta e altamente personalizzata spinge inevitabilmente verso una localizzazione delle catene di approvvigionamento, riducendo la dipendenza dal lungo trasporto di beni finiti e mitigando le vulnerabilità esposte da un sistema eccessivamente globalizzato.
Questo spostamento avrà un impatto trasformativo sui flussi marittimi, orientandoli sempre più verso la movimentazione di materie prime specializzate piuttosto che di voluminosi prodotti assemblati, e delineando nuove dinamiche per porti e rotte commerciali. Le implicazioni economiche e geopolitiche sono vaste, promettendo una maggiore resilienza nazionale e la possibilità di una ri-industrializzazione localizzata, sebbene con significative sfide per il mercato del lavoro e per le nazioni in via di sviluppo che non sapranno adattarsi.
In definitiva, il futuro della manifattura e della logistica sarà ibrido, un connubio tra processi tradizionali su larga scala e una produzione additiva agile e distribuita. Comprendere e abbracciare questa rivoluzione è essenziale per le imprese e i governi che mirano a costruire catene di approvvigionamento più resilienti, innovative e sostenibili nell’era a venire.
La capacità della produzione additiva di consentire una manifattura decentralizzata ha profonde implicazioni geopolitiche, ridefinendo la sicurezza nazionale[17] e l’equilibrio del potere economico globale. Tradizionalmente, le nazioni dipendono da catene di approvvigionamento globali, spesso complesse e frammentate, per l’accesso a beni strategici, componenti militari critici, dispositivi medici essenziali e infrastrutture vitali. Questa dipendenza può diventare una vulnerabilità significativa in contesti di tensioni geopolitiche, conflitti commerciali o crisi internazionali, poiché la fornitura può essere interrotta o “armata”.
La stampa 3D offre la possibilità di “reshoring” o “nearshoring” della produzione di questi beni critici, permettendo alle nazioni di rafforzare la propria autonomia strategica e ridurre la vulnerabilità a shock esterni.
Questo accorciamento delle catene di approvvigionamento non solo migliora la resilienza in tempi di crisi, ma contribuisce anche alla sicurezza economica, proteggendo l’innovazione e la proprietà intellettuale. Inoltre, l’adozione diffusa della manifattura additiva potrebbe alterare gli equilibri di potere nel commercio internazionale, poiché i paesi con solide capacità di produzione 3D potrebbero diventare meno dipendenti dalle importazioni di beni finiti e, al contrario, focalizzarsi sull’esportazione di materie prime specializzate o di know-how tecnologico.
Per le nazioni in via di sviluppo, ciò presenta sia l’opportunità di “saltare” le fasi tradizionali di industrializzazione, sia il rischio di rimanere ai margini se non riescono a investire nelle tecnologie e nelle competenze necessarie. In sintesi, la produzione additiva emerge come uno strumento chiave nella ridefinizione della sovranità industriale e della capacità di una nazione di proiettare il proprio potere economico e strategico in un mondo sempre più interconnesso ma anche volatile.
[1] Gibson, I., Rosen, D., & Stucker, B. (2014). Additive Manufacturing Technologies: 3D Printing, Rapid Prototyping, and Direct Digital Manufacturing. Springer. https://link.springer.com/book/10.1007/978-1-4939-2113-3
[2]https://www.researchgate.net/publication/373362740_Some_Challenges_and_Opportunities_in_Additive_Manufacturing_Industrialization_Process
[3] http://journal.sagpb.com/index.php/SAJOL/article/view/126
[4] https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360835223006241
[5]https://www.researchgate.net/publication/364468293_A_review_of_various_materials_for_additive_manufacturing_recent_trends_and_processing_issues
[6]https://www.researchgate.net/publication/346656885_Additive_Manufacturing_Applications_for_Industry_40_A_Systematic_Critical_Review
[7] file:///C:/Users/Hp/Downloads/ssrn-4311254%20(1).pdf
[8] https://www.mpa.gov.sg/docs/mpalibraries/mpa-documents-files/ittd/additive-manufacturing-(closed)/maritime-sg-am-landscape-rpt-2022.pdf?sfvrsn=805d0201_4
[9] file:///C:/Users/Hp/Downloads/ssrn-4311254%20(1).pdf pag.191
[10] file:///C:/Users/Hp/Downloads/ssrn-4311254%20(1).pdf pag.202
[11]https://manufacturingdigital.com/articles/manufacturing-unwrapped-3d-printing-in-the-maritime-sector
[12] https://www.maritimestudies.nus.edu.sg/wp-content/uploads/2021/01/DT2020_Impact-of-disruptive-technologies-on-maritime-trade-and-maritime-industry_final-report_Final.pdf
[13] https://wohlersassociates.com/uncategorized/challenges-and-future-trends-in-additive-manufacturing/
[14] Destinazione Marte, , pubblicato da Distretto Aerospaziale della Sardegna DASS, 2013, Cagliari
[15] https://www2.deloitte.com/content/dam/insights/us/articles/additive-manufacturing-business-case/DR15_3D_Opportunity_For_Production.pdf
[16] https://www.astm.org/membership-participation/technical-committees/committee-f42
[17] https://nap.nationalacademies.org/read/25890/chapter/1
Il sito Italia e il Mondo non riceve finanziamenti pubblici o pubblicitari. Se vuoi aiutarci a coprire le spese di gestione (circa 4.000 € all’anno), ecco come puoi contribuire:
– Postepay Evolution: Giuseppe Germinario – 5333171135855704;
– IBAN: IT30D3608105138261529861559
PayPal: PayPal.Me/italiaeilmondo
Tipeee: https://it.tipeee.com/italiaeilmondo
Puoi impostare un contributo mensile a partire da soli 2€! (PayPal trattiene 0,52€ di commissione per transazione).
Contatti: italiaeilmondo@gmail.com – x.com: @italiaeilmondo – Telegram: https://t.me/italiaeilmondo2 – Italiaeilmondo – LinkedIn: /giuseppe-germinario-2b804373
